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满城灯火列星案 一曲洵水绕太极

 
 
 

日志

 
 

公安部交管局公布十大危险路段,陕西占两成  

2013-12-03 10:18:41|  分类: 太极城人看新闻 |  标签: |举报 |字号 订阅

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资料来源:人民网               整理:太极城人


[太极城人看新闻] 从事故原因分析,长下坡拟合极限最大纵坡是事故频发主要原因。高速公路的设计应该不会超出规范要求,但死套规范仍然会出问题,特别是极限指标使用过多很容易设计出杀手公路。从这些易出事路段地形地质状况看,十大危险路绝大多数位于山岭重丘区,地形、地质情况复杂,无形中增加了设计的难度,设计人员不得不在技术指标和造价之间选择最佳平衡点,这也是造成刽子手路段的重要因素。10大危险路段中陕西占2条,除了陕西的山岭重丘区地形特征外,设计问题不容忽视,作为陕西人,有点汗颜。

       第四大危险路段值得太极城人深思,太极城城区道路狭长,汽车、摩托车、行人混行严重,也未设置中央隔离带,当早晚上下班与学生上、放学出行集中时,交通安全状况不容乐观,单靠交警执勤效率极低。太极城人建议有关部门尽快设置双向车道的中分带,有条件的路段可以实施分离式双向通行,要做到行人与车辆分离,逆向通行有路障隔离。这样做的好处在于一方面可以降低交警的工作强度,提高执勤效率、节约警力;另一方面可以减少拥堵,降低事故率。

         1、山西省青银高速薛公岭路段934公里至964公里路段。

死亡人数:自2005年1月开通到今年10月,在此路段发生事故共造成54人死亡。

     事故主因:青银高速吕梁薛公岭段限速 落差大事故高发是主因

路况介绍:青银高速,起点为山东青岛市,终点为宁夏银川。据不完全统计,近3年来,薛公岭路段共发生交通事故1000多起,被列为了省级危险路段,居于山西省高速五大危险路段之首。

     技术指标:该路段长30公里,落差750米,也就是说,平均每公里落差约24米。"形象地说,薛公岭下坡路段每行驶1公里,相当于从8楼下到1楼,行驶5公里就是从40层高楼下到地面。"山西省公安厅交管局高速公路管理处处长刘冲打了个比喻。"这是平均数据,而落差极值出现在944-943公里之间。"记者沿途进行了体验,该路段车速难以控制,落差为68.4米,行驶1公里相当于从22楼下到地面。

2、福建省厦蓉高速公路和溪段厦门方向121公里至107公里路段。

      死亡人数:自2004年开通到今年10月,在此路段发生事故共造成108人死亡。

      事故主因:厦蓉高速14km下坡夺走百条生命 魔鬼路段将改建

      指标指标:厦蓉高速和溪路段以连续14公里的长下坡闻名。这段14公里的长下坡路段,从坡顶到坡底的落差达到486米,位于漳州与龙岩交界处,坡顶是龙岩市适中镇,坡底是漳州市南靖县和溪镇。根据规定,高速公路设计的最大坡度不能超过5%,在特殊情况下,可宽限到6%,但和溪段有5个点的坡度都超过5%,其中更有一个坡段达到6%。从2004年底通车以来,差不多每天都有一辆货车在这里失控,平均每月吞噬一条生命。改道,即把厦蓉高速公路和溪路段的双向4车道,全部改作漳州往龙岩方向的上坡车道,另外建设一条龙岩往漳州方向的车道通行。

3、江西省九码快速通道6至22公里路段。

       死亡人数:自2010年4月开通到今年10月,此路段发生事故的死亡人数为48人。

4、河南省郑开大道,全长44.2公里。

      死亡人数:自2006年11月开通到今年10月,在此路段发生事故共造成55人死亡。

      事故主因:道路不是封闭式道路,路中间也未设隔离带

      技术指标:郑开大道在方便老百姓出行的同时,由于道路不是封闭式道路,路中间也未设隔离带,双黄线成了摆设,一些司机就为了省时、省力、省油,不顾自身和他人安全随意掉头,造成事故频发。媒体对此进行多次报道,郑开大道一度被网友称之为“死亡大道”,并建议安装硬隔离带。

5、广西316省道107公里至107公里加600米。

      死亡人数:自2002年1月开通到今年10月,在此路段发生事故共造成18人死亡。

6、云南省嵩待公路57公里至78公里路段。在这个全长21公里的路段中,包含了陡坡,急弯等复杂路况。

      死亡人数:自2003年12月开通到今年10月,在这里发生事故造成的死亡人数为158人。

7、陕西省107省道长安段91公里至131公里。

     死亡人数:自2004年12月开通至今年10月,在此路段发生事故共造成123人死亡。

8、陕西省西汉高速西安段1136公里至1158公里路段。这一路段包含17座桥梁,11处急弯。

      死亡人数:自2007年9月开通到今年10月,在此路段发生事故共造成死亡人数为139人。

9、甘肃省215国道231公里至256公里路段。

      死亡人数:自2011年11月开通到今年10月,在此路段发生事故共造成死亡人数24人。

10、青海省湟倒一级公路48公里至98公里路段。

     死亡人数:自2003年9月开通截至10月,这里发生事故共造成152人死亡。

    事故主因:一是日月山长下坡海拔落差大,从82公里(海拔3487米)到68公里(海拔2978米)路段平均每下行1000米,海拔就下降36.35米。不少大货车驾驶员频繁使用刹车制动系统,制动器出现热衰退效应,制动性能下降或制动失效后发生交通事故。二是在经济利益的驱使下,个别车主和驾驶员不顾个人安危,铤而走险,严重超载,大型载重车本身自重较大,尤其是车辆超载以后,下坡时受汽车重力和惯性影响,车辆制动距离延长,极易造成与前车尾随相撞的事故。

      

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